今年春运首度亮相的铁道部网上售票平台12306网站，标志着中国铁路进入到网上售票时代。但与此同时，它一上线就面临极端考验。在庞大的访问浪潮冲击下，12306网站几度濒临瘫痪。这让人追问，如果下一年春运来临，它是否还会再次上演瘫痪一幕？这样的疑问不是没有来由。因为目前看来，网上购票的压力，似乎仍将全部加在12306头上。

　　比如在3月30日悄然上线代购火车票业务的京东商城，才过了一星期就遭遇尴尬。京东商城日前在官网上宣布，鉴于京东商城火车票代购业务测试期间出票成功率较低，影响到部分客户的体验，决定暂时停止这一业务。而铁道部运输局此前则发布了一个公告，表示12306.cn是直接销售中国铁路火车票的唯一专业网站，铁路部门并没有授权或者委托任何其他网站开展这个火车票的发售和代购业务。(4月8日中国广播网）

　　其实京东所做的，无非是一种代购火车票业务，并未真正切入网上售票系统，但即便如此，它也必须“暂停”这一业务。因为12306网站试图一家独揽网上火车票业务，这无疑让所有垂涎网上售票业务的企业不得其门而入。就在年初12306网站几度瘫痪的背景下，就有业内人士进言，将售票系统的数据接口对外开放以起到分流作用。一旦售票系统数据接口对外开放，技术高的IT企业趁势接入，成熟的系统便能很快建立。可为何这样的建言，铁路部门无意为之？

　　此前，铁道部运输局就曾声称“旅客在其他网站订购火车票，其身份信息和资金安全，铁路部门不承担责任”，自然不足一哂。因为航空机票在各网站的销售模式表明，这早已不是问题。真正的问题是在“客票销售服务费”这一项上，即网上购票者除了应支付相应票价之外，还需被加收5元服务费。“春运期间可能每天要出票七八百万”的规模，足以让我们震惊于服务费带来的巨大蛋糕。

　　京东的做法当然也不是无可指责。它的配送费，也被质疑是“变相加价”。但这并不表明火车票只是铁路部门可以自肥的独家资源。京东黯然收手的地方，正是所有电商们永远无法触及的网上售票利益蛋糕。这种利益所系，不仅使12306网站在系统设计招标时，就以不公开招标的方式，将承建权交给铁道部所属铁科院电子所；亦使得在12306网站带病仓促上马运营之后，哪怕状况百出，不堪重负，它也一再坚拒其他电商染指网上票务。

　　铁路部门没有授权其他网站开展火车票发售业务，也不禁让人想起不久前京东等知名电商遭遇的阻击。施华洛世奇等国际知名奢侈品品牌相继向京东等电子商务网站“开火”，称相关电商没有获得授权销售资格。但这并不意味着，铁路部门可以像它们一样对电商发难。因为奢侈品品牌涉及到知识产权以及品牌保护范畴的法律界定，而火车票说到底，是一种与公众利益相关的公共服务，只有更加开放与便民，才可能更具服务性。

　　杨耕身（湖南媒体从业者）